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[ENGLISH!]Parts & Tuning Discussions about Tuning & Parts

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Alt 20.06.2016, 18:47   #1 (permalink)
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twstroke befindet sich auf einem aufstrebenden Ast 00
Need help from someone who knows a lot about porting cyl 2t

Hello, I need to ask some questions a person that loves to port cylinders, knows about porting-calculator, knows how to achieve more power and how the powerband will be like after modding. I have a stock cyl 50cc after few mods that increase performance but I need a little more power of it and have some questions: From porting-calculator I can see that 13HP is obtainable (on a crankshaft) and if I raise blowdown from 13 to 14HP without touching transfer ports, the REAL power on a rear wheel will also increase? I need maximum power of it without changing exhaust and touching transfer ports! I don't care about weak low rpms. This cyl works with HPC crankshaft, 17,5mm dell carb, s6 pro replica (max power at 9900rpm), tuned CVT etc. I'm adding a portmap. Look at the difference between blue and red areas....is it OK?

Screenshot by Lightshot

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Thanks for help.
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Alt 23.06.2016, 00:37   #2 (permalink)
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Zitat:
Zitat von twstroke Beitrag anzeigen
I need maximum power of it without changing exhaust and touching transfer ports! I don't care about weak low rpms.
I'm not sure that i did understand you completely right, my english is non native, but usually you choose a exhaust and the exhaust is the part that defines the timings you will set @ your cylinder, that is the only way when you need maximum power.

Are you already aware of that?
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Alt 23.06.2016, 07:15   #3 (permalink)
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Hey Guy,
I am not understand when you have a great Setup,why you dont change the Cylinder?
Upgraded it on 70 ccm and is all Good. Stage 6 streetreace or Top performance is a Good cylinder for you Setup do you have.

Many porter dont write here on this Forum.They gives one or two Guys who took a look after times.
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Alt 26.06.2016, 00:50   #4 (permalink)
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''I need maximum power of it without changing exhaust'' - I mean without changing exhaust pipe I know all the ports should aim the same rpms as the exhaust pipe, I haven't got special tools to rise transfers, that's why I can only reshape exhaust port and I don't know if grinding it at the top (0,5mm from left and right but above transfers = rising blowdown TA) will give same more power (1 HP more would be good)? My mission is to make 50cc more powerfull than my friends' 70cc sport cylinders Right now average top speed on the flat street is ~86km/h (GPS)...I need 90...at least..So please tell me what should I rise/enlarge to gain this little more power. (if you need more info I will of course post it here)
Have seen Tunefishe's 11HP 50cc...he had pro pipe, 24mm carb and ported 50cc p/g cyl... 9HP on a dyno for me is enough
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Alt 26.06.2016, 01:09   #5 (permalink)
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Ok , join Tunefische on Facebook pls.Maybe he can help you for your Problem.
He is one who make greatfull Work with cylinders.
I have ported one cylinder from him and the Job was wunderfull from him.
I think he can give you an good response for your question.

In this forum they gives not really persons who can help you,why they are just normal tuner.When you understand.
The most Porter here have retire the Scene.Tunefische ist one of the last Person here.
Search him on Facebook.Tunefische or Rene theo is the Name.

When possible you have be a good result pls show us your scooter
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Alt 26.06.2016, 16:30   #6 (permalink)
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MJ4cu ist ein sehr geschätzer Mensch MJ4cu ist ein sehr geschätzer Mensch MJ4cu ist ein sehr geschätzer Mensch 22
2 Topic, a little bit more information would be great.
What is your actual cylinder?
And do you know your actual timings?
And what timings are you aiming 4? The best 4 a s6 pro replica?

And did you already have a look @ the timings from 50cc tuning cylinders on the market?

For orientation, the timings i did find 4 a polini sport 50cm³ (i don't own one, timings are from FAQ - Steuerzeiten ) are 173/113.

You have 2 read a lot more about this topic i guess, there are a lot of information in english on the Internet, have a look, read, learn and ask here again when you don't understand something.

For example:

Zitat:
Zitat von mopedarmy.com
blowdown tuning starting points for single EX-port kits.
16% to 17.5% of transfer timing with stock or weak hitting pipes up to 8,500RPMs with 154deg to 165deg exhaust.
17.5% to 18.5% Good timing for strong pipes working in the 7,000RPM's to 9,200RPM rang with 164deg to 170degs exhaust.
18.% to 19.% Hard hitting pipes working in the 7,500RPM to 10,500RPM rang with 168deg to 174degs exhaust.
18.5% to 19.5% This is near the max for most one speeds with clutches engaging in the 4,000 to 5,000RPM rang,
With hard hitting pipes working in the 8,500RPM to 11,000RPM rang with 172deg to 178degs exhaust.
This is the end of the road for 90% of the one speeds, now entering the variomatic zone.
19.5% to 20% Is for big pipes working the 9,000RPM to 12,500 with EX-port timings of 176deg to 180deg.
20% to 20.5% If you don't know what your doing just stop, this is for 178deg to 187 EX-port timings Spinning 10,000RPM to 13,500+RPM.
Read more @ : Calculating port timing - MopedWiki



And now Offtopic @ deleeh:

Schreibst du deine Texte selber oder kommen die vom Google Translator oder so? Weil dein Englisch echt miserabel ist, du verwirrst den Threadstarter eher nur als das du ihm hilfst, weil zum Beispiel schreibst du:

Zitat:
Zitat von deleeh
I have ported one cylinder from him and the Job was wunderfull from him.
Das bedeutet du hast einen Zylinder für Tunefische geportet, hast du aber nicht, du wolltest sagen das du einen geporteten Zylinder von ihm hast, dann schreibt man "i have one ported cylinder..."

Auch derbe falsch ist folgendes:

Zitat:
Zitat von deleeh
In this forum they gives not really persons who can help
Also "they give" bedeutet "sie geben"...du schreibst also "In diesem Forum sie geben nicht wirklich Personen..."

Ich kann verstehen das du helfen willst, aber um ehrlich zu sein brauchst du Hilfe beim Englisch bevor du anderen in dieser Sprache helfen willst! Nimm es nicht persönlich, nur ein gut gemeinter Rat, investier die Zeit in Englisch lernen anstatt zu versuchen anderen auf englisch zu helfen obwohl du dich kaum richtig ausdrücken kannst.
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Geändert von MJ4cu (26.06.2016 um 16:33 Uhr)
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Alt 27.06.2016, 18:25   #7 (permalink)
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Yeah I have read lots of publications about rising cylinder performance like G.Bell, G.Jennings, Blair, also have seen this page moped-army before. I understand how it should be ideally done but the cyl I tuned is CHINA 50cc that shouldn't by better than stock....now it's much better I think Tunefische will not answer my questions...
I have seen polini sport 50 (AC) portmap...the same power as org.piaggio LC cyl but polini has high-compression head that makes it a little more powerfull. My previous cylinder was Top Performances 50cc...it was weaker then the one I have now. It's obvious that I can buy better cyl and enjoy it..but I prefer to learn something... Timing is a part of tuning...I think more important is time-area value There are screenshots of all infos in the first post. Oh and stock piaggio 50 cyl ports are aiming at 11k+ rpm...it doesn't mean that we have to buy c16 pipe. So maybe this question - which would you choose and why: (Ich weiß nicht , welche man wählen)


Imgur: The most awesome images on the Internet

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ohh und Ich komme aus Polen ^^ nicht England

Geändert von twstroke (03.07.2016 um 00:30 Uhr)
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Alt 02.07.2016, 10:35   #8 (permalink)
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Zitat:
Zitat von twstroke Beitrag anzeigen
I have seen polini sport 50 (AC) portmap...the same power as org.piaggio LC cyl but polini has high-compression head that makes it a little more powerfull.
No, there is not really a "high-compression" head, the squish is simply lower which results in more compression. Theorically, you can do that (lower the squish) by yourself and remove material with machines like a lathe or a mill...if you have access to something like that.

Did you ever measure your squish?

And did you ever measure your actual cylinder timings? Could you write it both down here for us, that would be helpful when you expect us to help you.

Zitat:
Zitat von twstroke Beitrag anzeigen
ohh und Ich komme aus Polen ^^ nicht England
Ah, cool, i have a friend vom Poland who is occasionally teaching me a little polish, for example, i can say some really simple things like "Dzień dobry" or "To jest gówno" or "jaja lizać".

Afaik, in Poland you can drive with a 70cc tuning cylinder legally on the street, why are you still driving a 50cc cylinder? ^^
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Alt 03.07.2016, 00:21   #9 (permalink)
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I have original head and compression raito is written on screenshots I posted (click on IMGUR link)... Timings depend on gasket thickness...thay can be 180/118 or 177/115...actually my problem is in previous post...have 2 options (one with +0,45 is actulally in use) but I do not know if the other one (+0,00mm) will be better.... This is LC (Wasser gekult) cylinder..I can't machine the head to rise compression/squish...Haven't got proper tools like CNC....In AC of course it is easy.

Tunefische hasn't replied :/

Please don't say that I cannot remove gasket - the cyl is actually with 2 gaskets because barrel was 0,5mm too short..So if I remove one gasket, there will be still one in use.
I wrote in previous post that me goal is to make 50cc FASTER than sport 70cc....

You have to have special category in Poland to ride legally on 70cc..if you cause accident and the police will find you were using 70cc you have to pay for all the injuries + you will be judged....

Nice to see Polish words

Geändert von twstroke (03.07.2016 um 00:32 Uhr)
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